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Le Sresh CF, notre vélo électrique à faible débattement. Un cadre en carbone léger - check ! Une géométrie vive et ludique - check ! Une puissance totale dans la transmission - check ! C'est à vous de décider comment vous allez créer votre propre vélo électrique de trail avec ces ingrédients. Qu'est-ce qui vous plairait ? Un vélo électrique léger et puissant de moins de 21 kg pour les longues journées en selle ou un bolide à faible débattement pour les trails locaux et les bike parks ? À vous de choisir.
Léger, mais sans compromis sur la motorisation - tel était notre objectif lors du développement du Sresh CF. Avec le Shimano EP801 qui ne pèse que 2,7 kg, notre vélo électrique léger délivre un couple de 85 Nm et une puissance de pointe de 600 watts. Avec une assistance complète, aucune montée n'est trop raide ou trop technique, mais même en mode ECO, le Sresh CF pédale efficacement grâce à son faible poids total.
La géométrie de trail moderne du Sresh CF, associée au triangle arrière PRO10 de 150 mm parfaitement coordonné, vous offre une expérience de conduite vive et ludique qui vous permet de démarrer à chaque racine et vous garantit un maximum de plaisir sur chaque trail. Comme pour nos vélos électriques à grand débattement, le positionnement de l'amortisseur et l'intégration du moteur et de la batterie fine garantissent une expérience de conduite très naturelle. Cela signifie que le Sresh CF se comporte sur les sentiers presque comme nos vélos sans moteur.
La performance sur les trails est l'objectif absolu de tous nos vélos. C'est pourquoi nous installons une puissante batterie de 626 Wh avec la nouvelle génération de cellules lithium-ion 21700 dans le Sresh CF. Les cellules stockent plus d’énergie dans moins d’espace et de poids. Cela signifie que la batterie du Sresh CF est nettement plus fine, plus compacte et plus légère que les autres batteries de cette classe et constitue exactement le dispositif de stockage d'énergie idéal pour obtenir les meilleures performances sur les trails. Monter trois fois plus haut que sans moteur n'est pas un problème pour vos sorties après le travail. Il reste néanmoins ludique et agile à tout moment.
Grâce à notre configurateur en ligne très complet, vous pouvez influencer de manière significative le caractère de tous nos vélos. La base du Sresh CF offre un éventail de possibilités particulièrement large. Configurez-le de manière légère, et même la traversée des Alpes avec de longues journées en selle est facilement réalisable tout en pédalant efficacement avec une faible assistance. Construit de manière robuste avec des composants plus lourds, il devient un vélo de trail solide qui vous permettra de chasser les KOM sans reculer devant les bikes parks, les sauts et les drops.
Le Sresh CF est disponible à la fois dans une configuration de roues mix et dans une configuration full 29". Grâce au flip chip située sur le maillon supérieur du cadre PRO10, les deux tailles de roues peuvent être utilisées sur le même cadre.
Mix est plus agile et maniable grâce à la roue arrière plus petite de 27,5" et vous offre plus de liberté de mouvement. La grande roue avant de 29" assure toujours la sécurité sur les terrains techniques et escarpés.
Les roues 29" sont optimales pour une vitesse élevée, un pilotage en toute fluidité et offrent un meilleur comportement en cas de perte de contrôle, en particulier dans les sections techniques.
Chez PROPAIN, nous restons toujours attachés au sur-mesure, c'est pourquoi vous pouvez toujours réaliser vos souhaits personnalisés dans notre configurateur. Cependant, nous souhaitons vous guider sur le chemin de votre vélo de rêve. Nos trois kits de construction sont recommandés en toute confiance, car nous construirions nos propres vélos exactement de la même manière. Pour chaque cas d'utilisation et chaque budget, nous vous proposons un concept de construction bien pensé, qui est entièrement « prêt à foncer ».
L'EP801 que nous avons installé est le nouveau modèle haut de gamme du constructeur japonais. Le moteur intelligent délivre une puissance élevée parfaitement contrôlable avec un couple maximal de 85 Nm et 600 watts de puissance maximale sur une plage de cadences plus large qu'auparavant. La puissance harmonieuse délivrée et le contrôle optimisé garantissent une expérience de conduite très naturelle sur les trails. Ces caractéristiques, combinées au faible poids de seulement 2,7 kg, nous ont permis de choisir facilement l'EP801 comme moteur.
Pour permettre une entrée plus abordable dans le monde de l'e-bike, nous proposons également la version en alliage EP600, plus lourde de 300g. Mis à part le poids supplémentaire du boîtier en aluminium, il produit le même couple et seulement 100 Watts de moins en puissance maximale que son grand frère en magnésium.
La puissante batterie de 626 Wh atteint une densité énergétique remarquablement élevée grâce à la nouvelle génération de cellules lithium-ion 21700. Les cellules stockent plus d’énergie dans moins d’espace et de poids. Cela rend la batterie nettement plus fine, plus compacte et plus légère que les autres batteries de cette classe et constitue exactement le dispositif de stockage d'énergie idéal pour obtenir les meilleures performances sur les sentiers.
Vous pouvez trouver plus d’informations sur E-TUBE PROJECT sur SHIMANO.
Notre système ICR (Integrated Cable Routing), développé en collaboration avec Sixpack, est également utilisé sur le Sresh CF. La potence allemande usinée par CNC forme un ajustement précis avec l'entretoise supérieure en composite. Les câbles ne passent pas par la potence, mais par un joint d'étanchéité sous la potence, dans l'entretoise supérieure, dans le jeu de direction et dans le cadre. Cela permet de changer facilement de potence si nécessaire et d'ajuster la hauteur de la pile grâce à des entretoises à clipser sans avoir à retirer la potence.
Pour assurer une durabilité maximale du système, un joint IPS supplémentaire est monté sur le roulement supérieur du jeu de direction, en plus du joint situé au niveau de l'entrée du câble. Le système est absolument à l'épreuve des balles avec les roulements ACROS en acier inoxydable utilisés exclusivement dans tous les cadres, qui peuvent être reconnus par le sceau rouge. L'usure du jeu de direction n'est donc pas un problème avec notre système ICR.
Notre Sresh CF impressionne par ses solutions détaillées intelligentes. Avec un concept de cadre sophistiqué, notre système PRO10 éprouvé et primé en course, un acheminement des câbles intégré, un acheminement intelligent des câbles et une protection efficace des bases, vous êtes totalement insouciant.
Grâce au tube diagonal découpé, la batterie peut être facilement retirée en quelques secondes à l'aide d'une clé Allen de 4 mm. Le couvercle de batterie en carbone peint donne l'impression que le Sresh CF a été moulé d'une seule pièce et le protège de la saleté et de l'eau. Le capot moteur latéral, également en carbone et peint dans la couleur du cadre, complète le design élégant et délicat.
De nombreux petits détails font de notre Sresh CF une véritable tête d'affiche. Le cockpit ordonné et totalement silencieux, avec le routage sophistiqué des câbles intégré, permet au Sresh CF d'avoir un aspect très propre et épuré. L'acheminement des câbles à travers ce système est la façon la plus moderne, la plus sûre et tout simplement la plus esthétique de faire passer des câbles.
Pour nous, le passage optimisé des câbles directement via les principaux points de pivot du triangle arrière représente la solution la plus propre pour le passage des câbles. Les cliquetis, les secousses ou les frottements appartiennent au passé. Lorsque l'amortisseur est complètement comprimé, les câbles restent exactement à leur place. La prise de charge est positionnée pour un accès facile et est parfaitement protégée par un joint en caoutchouc.
Une fois que l'on est silencieux, on ne revient jamais en arrière. Un vélo silencieux change totalement la perception des pistes et procure un immense sentiment de confiance. Depuis le Tyee 6, nous avons fait de l'acoustique une considération majeure dans le développement de tous nos vélos et vélos électriques. Grâce aux câbles intégrés, à l'acheminement optimisé des câbles et aux protections de bases en TPR, le Sresh CF est également extrêmement silencieux sur le sentier. Le nouvel EP801 amélioré joue également un rôle dans la conduite presque silencieuse.
Le support de frein Postmount de 200 mm est intégré dans le triangle du cadre arrière du Sresh CF. Outre les aspects esthétiques, cela permet également d'obtenir une meilleure transmission des forces de freinage au cadre.
Bien entendu, un bon vélo électrique doit pouvoir transporter suffisamment de liquides et l’équipement nécessaire pour une randonnée ou une longue journée à vélo. Moins il y a de poids à transporter dans le sac à dos ou le sac banane, mieux c'est. Le support de gourde sur le tube diagonal et le support d'outil encastré sur la face inférieure du tube supérieur constituent la base idéale pour cela.
Le système PRO10 est connu pour sa neutralité de conduite. Il était important pour nous d'affiner davantage cette fonctionnalité, en particulier pour un vélo électrique qui doit pédalé le plus efficacement possible. Avec un anti-squat en SAG de 123%, le Sresh CF gravit les montées techniques avec suspension active sans oscillation. En descente, le système conserve sa sensibilité familière et commence à fonctionner même sur les plus petites bosses. La progression du triangle arrière offre un maintien agréable et beaucoup de pop, ce qui souligne le caractère vif du vélo électrique de trail. Les amortisseurs adaptés au Sresh CF libèrent toute la course du ressort dans les versions à ressort pneumatique et en acier de manière parfaitement contrôlable si nécessaire.
Nous sommes convaincus que notre système PRO10 est le meilleur concept de cadre. Comme nous l'avons prouvé sur nos modèles EKANO, le positionnement de l'amortisseur à la verticale entre la tringlerie contrarotative offre absolument les performances les plus élevées, en particulier pour les vélos électriques.
Le triangle arrière PRO10 de 150 mm du Sresh CF, associé aux amortisseurs adaptés, offre une grande sensibilité et progréssivité. Sur les trails, cela se traduit par une grande adhérence couplée à une sensation ludique de dynamisme. La caractéristique de suspension s'harmonise parfaitement avec le puissant moteur EP801. Les montées techniques et les changements de vitesse à pleine charge se font sans à-coups, mais la suspension reste active pour une traction maximale.
| 150 cm 4'11" | 160cm 5'3″ | 170cm 5'7″ | 180 cm 5'11" | 190cm 6'3″ | 200cm 6'7″ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S |
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| M |
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| L |
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| XL |
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| SRESH CF | Taille S | Taille M | Taille L | Taille XL |
|---|---|---|---|---|
| OneUp Dropper V3 120 | 71 | 72,5 | 75 | 77,5 |
| Compte-gouttes OneUp V3 150 | 74,5 | 75,5 | 78 | 80,5 |
| OneUp Dropper V3 180 | 80,5 | 80,5 | 81 | 83,5 |
| OneUp Dropper V3 210 | 87 | 87 | 87,5 | 88 |
| Bikeyoke Revive 125 | 72,5 | 74 | 76,5 | 79 |
| Bikeyoke Revive 160 | 77,5 | 77,5 | 80 | 82,5 |
| Bikeyoke Revive 185 | 82,5 | 82,5 | 83 | 85 |
| Bikeyoke Revive 213 | 89 | 89 | 89,5 | 90 |
| Bikeyoke Revive 3 125 | 72 | 73,5 | 76 | 79 |
| Bikeyoke Revive 3 160 | 77 | 77 | 79,5 | 82 |
| Bikeyoke Revive 3 185 | 82 | 82 | 82,5 | 85 |
| Bikeyoke Revive 3 213 | 88,5 | 88,5 | 89 | 89 |
| Fox Transfer 125 | 72 | 74 | 76,5 | 79 |
| Fox Transfer 150 | 76 | 76,5 | 79 | 81,5 |
| Fox Transfer 175 | 81,5 | 81,5 | 82 | 84 |
| Fox Transfer 200 | 87 | 87 | 87,5 | 88,5 |
| RockShox Reverb AXS 125 | 75 | 76,5 | 79 | 81,5 |
| Rock Shox Reverb AXS 150 | 78,5 | 79 | 81,5 | 84 |
| Rock Shox Reverb AXS 170 | 82 | 82 | 83,5 | 86 |
| Moteur |
| ||||||||||
| Batterie |
*Darfon E3C0A ~626 Wh (type) / 600 Wh (min) 3,3 kg |
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| Longueur de l'amortisseur | 210mm | ||||||||||
| Débattement de l'amortisseur | 55mm | ||||||||||
| Douilles d'amortisseur |
Haut : 8x25mm Fond : 8 x 30 mm |
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| Débattement de la suspension (cadre) | 150mm | ||||||||||
| Débattement maximum (fourche) | 160mm | ||||||||||
| Support de disque de frein (cadre) | PM200 | ||||||||||
| Diamètre de la tige de selle | 31,6 mm | ||||||||||
| Diamètre du collier de selle | 36,4 mm | ||||||||||
| Profondeur d'insertion maximale de la tige de selle |
Taille du cadre S : 218 mm Taille du cadre M : 235 mm Taille du cadre L : 254 mm Taille du cadre XL : 273 mm | ||||||||||
| Jeu de direction (S.H.I.S.) | ZS56/ZS56 | ||||||||||
| Axe de roue arrière | 148mm | ||||||||||
| Support de guide-chaîne | Norme de guide-chaîne Shimano EP801 | ||||||||||
| Patte de dérailleur | UDH | ||||||||||
| Taille des roues | 29″/ Mix | ||||||||||
| Poids maximum | 130 kg |
| TAILLE S | TAILLE M | Taille L | TAILLE XL | |
|---|---|---|---|---|
| Hauteur du cadre (A) | 415mm | 430mm | 455mm | 480mm |
| Offset de la fourche (B) | 42mm | 42mm | 42mm | 42mm |
| Longueur de fourche (C) | 573mm | 573mm | 573mm | 573mm |
| Longueur du tube de direction (D) | 100mm | 110mm | 120mm | 130mm |
| Reach (E) | 430mm | 450mm | 480mm | 505mm |
| Stack (F) | 618mm | 628mm | 637mm | 646mm |
| Angle de braquage (G) | 65° | 65° | 65° | 65° |
| Angle d'assise – réel (H) | 76,6° | 76,6° | 76,6° | 76,6° |
| Angle d'assise – effectif (I) | 78,5° | 78,5° | 78,5° | 78,5° |
| Longueur du tube supérieur (J) | 556mm | 578mm | 610mm | 636mm |
| Offset du boîtier de pédalier (K) | VR : 25 mm HR : 6 mm |
VR : 25 mm HR : 6 mm |
VR : 25 mm HR : 6 mm |
VR : 25 mm HR : 6 mm |
| Longueur de base (L) | 29″ : 450 mm Mélange : 447 mm |
29″ : 450 mm Mélange : 447 mm |
29″ : 450 mm Mélange : 447 mm |
29″ : 450 mm Mélange : 447 mm |
| Empattement (M) | 1 204 mm | 1 229 mm | 1 263 mm | 1 292 mm |
| Hauteur standover (N)* | 825mm | 817mm | 807mm | 813mm |
| Hauteur du pédalier | 350mm | 350mm | 350mm | 350mm |
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